Le col de cygne SNT (« Screwed Neck Technology ») est basé sur une structure à poutres extérieures, sur laquelle sont vissés tous les éléments du col de cygne.

Le col de cygne hydraulique convient pour deux scénarios.

Cette technologie permet un accouplement simple et aisé, même sur un terrain difficile.

L’utilisation d’un col de cygne avec poutres extérieures combiné à une semiremorque extra-surbaissée garantit une longueur de convoi compacte.

Pour plus de possibilités de charge utile.

Utilisation simple et construction robuste.

Deux cols de cygne de base sont disponibles pour le CombiMAX en fonction de la charge sur sellette requise.

Les véhicules à chenilles peuvent être transportés au moyen d’un plateau « à cheval » avec une garde au sol minimale.

Des plateaux extra-surbaissés dotés de poutres extérieures et d’un plancher de chargement fixe garantissent une stabilité optimale.

Outre les modèles extra-surbaissés avec poutres extérieurs et plancher fixe, cette version dispose d’un plancher de chargement amovible.

Grâce à son élargissement hydraulique, ce plateau à citerne offre une flexibilité maximale.

Grâce à l’élargissement hydraulique (principe Hydro Shift), la largeur de la surface de chargement peut être adaptée de manière flexible.

Le concept de plateau avec surface de chargement continue se caractérise par une surface en acier continue sur toute la largeur de la plate-forme.

Les différentes largeurs de poutres de 1.000mm, 1.200mm et 1.300mm, procurent de base déjà une flexibilité maximale.

La poutre « Add-On-Beam » est une poutre de prolongation à poser voire glisser dans les fosses des bogies.

La plupart des semi-remorques surbaissées Faymonville disposent d’une surface de chargement télescopique avec une seule extension.

Plancher en bois, plancher en acier, revêtement en caoutchouc & caillebotis

Les fosses à roues entre les essieux sont l’outil idéal pour réduire la hauteur de chargement lors du transport d’engins sur roues de grande hauteur.

Le cadre extérieur fermé des semi-remorques surbaissées, peut être équipé d'élargisseurs extensibles.

La largeur de base du véhicule de 2 540 millimètres, prescrite par la loi, pose souvent problème lors du chargement de gros engins de construction.

La profondeur de la fosse peut atteindre 440 millimètres selon le type de véhicule.

La partie avant de la surface de chargement est ainsi soulevée jusqu’au col de cygne.

Le transport de tramways, de wagons de métro et de locomotives nécessite un équipement particulier.

Grâce à une superstructure bâchée, le chargement reste toujours sec et propre.

Là encore, il est possible d’avoir une flexibilité d’utilisation maximale.

La plupart du temps, le transport de véhicules sur roues est lié à des charges ponctuelles élevées sur l’extérieur de la surface de chargement.

Arrière chanfreiné & arrière droit

Les essieux pendulaires sont conçus pour être utilisés sur des profils d’itinéraires et de terrains particulièrement difficiles.

De par sa conception, la variante PA-X est particulièrement basse et offre ainsi plus de possibilités en termes de hauteur de chargement.

Un véritable atout !

La structure basse de la suspension autonome Twin Axle II est spécialement intéressante pour les charges considérablement grandes.

Cette variante est utilisée pour les transports, dont les exigences en termes de manœuvrabilité de la semi-remorque surbaissée ne sont guère élevées.

Le concept de direction à commande hydraulique est basé sur un développement effectué en interne par Faymonville.

De manière générale, la suspension pneumatique est le type de suspension d’essieu le plus courant pour les semi-remorques surbaissées.

En cas de centre de gravité de la charge particulièrement haut ou d’utilisation fréquente sur terrain difficile, la suspension hydraulique est plus appropriée.

Le système d’essieux coudés est choisi pour maintenir la surface de chargement surbaissée en son centre à un niveau extrêmement bas.

Capacités de charge possibles : 40 / 60 / 80 tonnes de charge de surface ou 10 / 15 / 20 tonnes de charge ponctuelle.

Capacités de charge possibles : 40 / 60 / 80 tonnes de charge de surface ou 10 / 15 / 20 tonnes de charge ponctuelle.

Plancher en bois dur, revêtement en caillebotis, tôles et barrettes, revêtement en caoutchouc & revêtements mixtes.

Les rampes à coulissement hydraulique sur les semi-remorques surbaissées permettent d’assurer des possibilités d’accès flexibles.

Manœuvrabilité embarquée pour les pales d’éoliennes!

Pour le transport de segments de mât avec charge utile jusqu’à 100 tonnes sur des trajets sinueux.

Les adaptateurs de tour sont disponibles dans l’assortiment de Faymonville comme élément supplémentaire.

La gamme des dispositifs de levage de pales BladeMAX.

Le processus de planification des projets de transport semble souvent être toujours le même. La charge doit être définie, puis le véhicule approprié est choisi.

Le traitement de surface MAXProtect+ : la référence dans le secteur.