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Col avec poutres extérieures AT pour für MultiMAX, MultiMAX Plus & MultiMAX PA-X

Le col de cygne SNT (« Screwed Neck Technology ») est basé sur une structure à poutres extérieures, sur laquelle sont vissés tous les éléments du col de cygne.

Col hydraulique avec poutres extérieures W-AT pour MultiMAX & MultiMAX PA-X

Le col de cygne hydraulique convient pour deux scénarios.

Col avec poutre centrale ZT pour MegaMAX

Cette technologie permet un accouplement simple et aisé, même sur un terrain difficile.

Col de cygne avec poutres extérieures AT pour MegaMAX

L’utilisation d’un col de cygne avec poutres extérieures combiné à une semiremorque extra-surbaissée garantit une longueur de convoi compacte.

Col avec poutre centrale ZT pour GigaMAX

Pour plus de possibilités de charge utile.

Cols de cygne V30 & V40 pour VarioMAX, VarioMAX Plus & CombiMAX

Deux cols de cygne de base sont disponibles en fonction de la charge sur sellette requise.

Traversier avec plate-forme spacer

Le spacer est inséré entre le col de cygne et le bogie avant.

Adaptateur à accouplement rapide

Plusieurs catégories sont disponibles en fonction des différentes charges utiles et combinaisons.

Timon & dispositif de traction

Avec un véhicule doté d’un timon et d’un dispositif de traction, ce composant assure la liaison entre le tracteur et les lignes d’essieux.

Plateau « à cheval »

Les véhicules à chenilles peuvent être transportés au moyen d’un plateau « à cheval » avec une garde au sol minimale.

Plateau à citerne avec poutres extérieures et plancher fixe

Des plateaux extra-surbaissés dotés de poutres extérieures et d’un plancher de chargement fixe garantissent une stabilité optimale.

Plateau à citerne avec poutres exterieures et plancher amovible

Outre les modèles extra-surbaissés avec poutres extérieurs et plancher fixe, cette version dispose d’un plancher de chargement amovible.

Plateau à citerne à commande hydraulique élargissable

Grâce à son élargissement hydraulique, ce plateau à citerne offre une flexibilité maximale.

Plateau avec poutres extérieures élargissables

Grâce à l’élargissement hydraulique (principe Hydro Shift), la largeur de la surface de chargement peut être adaptée de manière flexible.

Le concept de plateau extra-surbaissé se caractérise par une surface en acier continue sur toute la largeur de la plate-forme.

Plateau avec surface de chargement continue

Le concept de plateau avec surface de chargement continue se caractérise par une surface en acier continue sur toute la largeur de la plate-forme.

Plateau agricole

Les différentes largeurs de poutres de 1.000mm, 1.200mm et 1.300mm, procurent de base déjà une flexibilité maximale.

Add-On-Beam

La poutre « Add-On-Beam » est une poutre de prolongation à poser voire glisser dans les fosses des bogies.

La surface de chargement télescopique pour les porte-engins surbaissés

La plupart des semi-remorques surbaissées Faymonville disposent d’une surface de chargement télescopique avec une seule extension.

Les revêtements des surfaces de chargement pour des porte-engins surbaissés

Plancher en bois, plancher en acier, revêtement en caoutchouc & caillebotis

Les fosses à roues

Les fosses à roues entre les essieux sont l’outil idéal pour réduire la hauteur de chargement lors du transport d’engins sur roues de grande hauteur.

Les élargisseurs pour des porte-engins surbaissés

Le cadre extérieur fermé des semi-remorques surbaissées, peut être équipé d'élargisseurs extensibles.

La surface de chargement élargissable hydrauliquement

La largeur de base du véhicule de 2 540 millimètres, prescrite par la loi, pose souvent problème lors du chargement de gros engins de construction.

La fosse pour bras de pelle pour des porte-engins surbaissés

La profondeur de la fosse peut atteindre 440 millimètres selon le type de véhicule.

La table élévatrice hydraulique

La partie avant de la surface de chargement est ainsi soulevée jusqu’au col de cygne.

Le véhicule ferroviaire pour des porte-engins surbaissés

Le transport de tramways, de wagons de métro et de locomotives nécessite un équipement particulier.

La superstructure bâchée

Grâce à une superstructure bâchée, le chargement reste toujours sec et propre.

La surface de chargement décalée

Là encore, il est possible d’avoir une flexibilité d’utilisation maximale.

La version renforcée „Heavy duty“

La plupart du temps, le transport de véhicules sur roues est lié à des charges ponctuelles élevées sur l’extérieur de la surface de chargement.

La zone arrière des porte-engins surbaissés

Arrière chanfreiné & arrière droit

Essieu pendulaire hydraulique

Les essieux pendulaires sont conçus pour être utilisés sur des profils d’itinéraires et de terrains particulièrement difficiles.

PA-X : l'essieu pendulaire à faible hauteur

De par sa conception, la variante PA-X est particulièrement basse et offre ainsi plus de possibilités en termes de hauteur de chargement.

Suspension autonome Twin Axle II

La structure basse de la suspension autonome Twin Axle II est spécialement intéressante pour les charges considérablement grandes.

Les essieux directeurs à friction

Cette variante est utilisée pour les transports, dont les exigences en termes de manœuvrabilité de la semi-remorque surbaissée ne sont guère élevées.

Les essieux à direction hydraulique

Le concept de direction à commande hydraulique est basé sur un développement effectué en interne par Faymonville.

Deux types de suspension sont disponibles selon le domaine d’utilisation et le poids de charge : une suspension hydraulique et une autre pneumatique.

Direction à pivot avec suspension pneumatique

De manière générale, la suspension pneumatique est le type de suspension d’essieu le plus courant pour les semi-remorques surbaissées.

Direction à pivot avec suspension hydraulique

En cas de centre de gravité de la charge particulièrement haut ou d’utilisation fréquente sur terrain difficile, la suspension hydraulique est plus appropriée.

Direction à pivot avec essieux coudés

Le système d’essieux coudés est choisi pour maintenir la surface de chargement surbaissée en son centre à un niveau extrêmement bas.

Bogie avant : 2 à 3 essieux

Les bogies avant servent à augmenter la charge utile dans la partie frontale d’une combinaison avec un plateau extra-surbaissé.

Bogie central : 2 à 6 essieux

Les bogies centraux peuvent être positionnés à n’importe quel endroit d’une combinaison grâce aux accouplements à peignes aménagés sur leurs deux extrémités.

Bogie arrière : 4 à 5 essieux

Avec son design élancé, le bogie arrière se caractérise par son poids propre optimisé et sa haute limite de charge inchangée.

Rampes simples

Capacités de charge possibles : 40 / 60 / 80 tonnes de charge de surface ou 10 / 15 / 20 tonnes de charge ponctuelle.

Rampes doubles

Capacités de charge possibles : 40 / 60 / 80 tonnes de charge de surface ou 10 / 15 / 20 tonnes de charge ponctuelle.

Les différents revêtements

Plancher en bois dur, revêtement en caillebotis, tôles et barrettes, revêtement en caoutchouc & revêtements mixtes.

La possibilité de coulissement

Les rampes à coulissement hydraulique sur les semi-remorques surbaissées permettent d’assurer des possibilités d’accès flexibles.

Adaptateur pour pale d’éolienne

Manœuvrabilité embarquée pour les pales d’éoliennes!

L'adaptateur de tour pour les remorques auto-suiveurs

Pour le transport de segments de mât avec charge utile jusqu’à 100 tonnes sur des trajets sinueux.

L'adaptateur de tour pour les véhicules modulaires

Les adaptateurs de tour sont disponibles dans l’assortiment de Faymonville comme élément supplémentaire.

Bladelifter

La gamme des dispositifs de levage de pales BladeMAX.

Falco, Faremax et Cie.

Le processus de planification des projets de transport semble souvent être toujours le même. La charge doit être définie, puis le véhicule approprié est choisi.

Protection anticorrosion active toujours incluse chez Faymonville !

Le traitement de surface MAXProtect+ : la référence dans le secteur.